Двухсекционные двенадцатиосные грузовые электровозы переменного тока ВЛ85 работают на Российских дорогах с 1986 г. За это время в их схемы внесены многочисленные изменения, которые были обобщены специалистами ОАО «Всероссийский научно-исследовательский и проектно-

№ 005, 006, 021, 039, 043 (опытные). Установлены трансформаторы напряжения ЗНОЛ-25У1 для вольтметра, счетчиков электроэнергии и вентиля защиты.

№ 006, 016, 036, 068, 069, 071, 072 (опытные). Отключены клапаны песочниц У13, У14 на средней тележке.

№ 007. Для облегчения пуска вспомогательных машин предусмотрены пусковые конденсаторы С87, С88, С117, СП8, отключаемые через 2 — 3 с контактором КМ20 с помощью реле времени КТ2 после подачи напряжения на машину. Параллельно конденсаторам С87, С88 и С117, С118 включены разрядные резисторы R66 и R67.

№ 009. В схеме сигнализации в цепи ламп «ГВ», «ТД 1,2»,«ТДЗ,4», «ТД5.6», «ВИП», «ВУВ» введены диоды блока U80 для развязки между собой цепей ламп. При этом в цепях ламп «ФР», «МК», «РКЗ» диоды исключены и отключена лампа «П» предупредительной сигнализации. Изменено подключение проводов 380 В к блокам питания ВИП.

№ 011. В цепи питания радиостанции установлена панель фильтра типа ПФ-506-01 вместо ПФ-506. Конструктивно они отличаются величиной воздушного зазора в магнитопроводе дросселя. Для привода вспомогательного компрессора применен двигатель типа ДМК-1/50У2 вместо двигателя П11М. В качестве счетчиков электроэнергии PJ1, PJ2 применены приборы типа Ф442 вместо аппаратов Ф440.

№ 014, 023, 027, 029, 031, 037, 039 (опытные). Отключены клапаны песочницУ13 — У16 (средняя и третья тележки).

№ 014. В соответствии с требованиями технического описания и инструкции по эксплуатации 1.220.003 ТО радиостанция подключена к аккумуляторной батарее. Введена предварительная световая сигнализация при периодической проверке бдительности машиниста. Для этой цели в схеме АЛСН предусмотрены сигнальная лампа «АС» и реле времени КТ10 и КТ11 типа РЭВ-298, создающие задержку 4 — 6 с на отключение клапана автостопа У25 после загорания указанной лампы. Конденсатор С45 типа КБГ-МП-2-1500В-0,1 мкФ защиты от перенапряжений трансформатора Т15 заменен на два конденсатора (С45 и С65) типа К73-16-630В-0.22 мкФ ±5 %.

Исключены лампа освещения высоковольтной камеры EL71, конденсаторы С71 — С74 и дроссель L3 в цепи реле заземления KV5, предохранитель F16 в цепи питания системы управления, датчики угла коммутации, состоящие из трансформаторов Т25, Т26 и дросселей L25, L26. В педалях бдительности S119, S120 и пе-скоподачи S29 применен выключатель типа ВП6Г.236231-54УХЛ2, заменивший аппарат ВК-200-АУ2. Вместо клапанов песочниц, звуковых сигналов У11 —У18 и замещения электрического тормоза пневматическим У4типа КП-36 применены, соответственно, устройства типа КП-39-02 и КП-53-02.

№ 017. Вместо блока питания БП-003 применено устройство типа БП6. При этом контактор КМ5, включающий блок, вынесен за его пределы.

№ 019. Введены трансформаторы Т25, Т26 типа ТР-135, которые подключены, соответственно, к выводам 2 — ХЗ, 3 — Х5 тягового трансформатора Т5, а трансформатор Т17 переключен на выводы 1 — Х1 тягового трансформатора. Трансформаторы предназначены для обеспечения работы системы, устанавливающей необходимую величину угла а₀ тиристоров в зависимости от формы напряжения контактной сети.

№ 019 — 025 (опытные). Снят фазорасщепитель.

№ 026. Введена контрольная панель А66 типа ПК-135, предназначенная для подключения устройств диагностики к блокам конструкторский институт электровозостроения» (ВЭлНИИ). Предлагаем вниманию читателей статью с перечнем нововведений, которую подготовили специалисты этого предприятия. Надеемся, что она станет подспорьем локомотивным бригадам, эксплуатирующим данные электровозы.

управления А55, А56. Введена электронная защита от синхронного боксования и юза в режиме авторегулирования. Проведены изменения, обеспечивающие при включении выключателя «Песок 1» блока выключателей S20 подсыпку песка под первую и седьмую колесные пары по ходу движения.

В цепи сигнальной лампы «ВУВ» параллельно контактам переключателя Q1 и реле KV25 подключены контакты реле KV18 для контроля окончательного сбора схемы рекуперативного торможения. Трансформатор Т18 типаТР-196 заменили аппаратом типа ТР-135 для унификации с трансформаторами Т17, Т25, Т26.

Вместо клапана КП-36 в качестве клапана замещения У4 введено пневматическое устройство, состоящее из электропнев-матического вентиля и распределительной коробки. Контакты пневматического выключателя SP4 переключены из цепи электро-блокировочного клапана УЗ в цепь катушки реле KV15 для исключения сбора схемы тягового режима при разряженной тормозной магистрали. Исключен трансформатор тока Т8, счетчики PJ1 и PJ2 соединены последовательно и подключены к трансформатору тока Т7. Для исключения ложных срабатываний применен предохранитель F30 на ток 1 А вместо 0,5 А.

№ 030. Исключена возможность ручного регулирования в режиме электрического торможения.

№ 036. В розетках Х24, Х124 изъяты провода А71 —А73, А151, А153, А155 для разрыва мешающих связей в системе автоматического управления при работе двух электровозов и электровоза с секцией по системе многих единиц. Введен провод А80, подключенный к контактам 14 и 18. В розетке Х121 исключен провод Э32, чтобы не допускать подъем токоприемника при разблокированной высоковольтной камере (ВВК) одной из секций электровоза в случае неправильной установки вилок Х27, Х28, в том числе при работе по системе многих единиц.

№ 037. Для питания нагревательных устройств вместо трех трансформаторов Т10, Т11, Т13 типа ТР-228 применен один трансформатор Т11 типа ТР-12. Чтобы уменьшить вероятность коротких замыканий в цепях вторичной обмотки трансформатора Т15, предохранители F25, F30 — F32, реле KV8, резисторы R45, R46, конденсаторы С45 и С65 установлены на панель U21 с изменением позиционных обозначений. Панель размещена вблизи трансформатора Т15. Тип панели U21 при этом изменен с ПВ-007 на ПВ-071.

Для обеспечения отключения фильтров Z2, Z3 от источника питания при выключении радиостанции изменено подключение тумблеров S32 «Радио КВ» и S33 «Радио УКВ». Для исключения подгара контактов реле KV59 и KV60 изменена схема включения калориферов. С целью упрощения электрической схемы и монтажа проводов изменены подключение тумблера S18 «Нагрев масла» в цепи реле KV47 и схема управления переключателем SA10.

№ 043. Введен дополнительный трансформатор Т14 типа ТР-19 для резервирования трансформатора Т15 при выходе его из строя.

№ 044. В блоке выключателей S20 применен выключатель «Отпуск тормозов» типа КЕ-021, имеющий замыкающие и размыкающие контакты. Размыкающие контакты выключателя введены в цепь управления клапаном У4 для возможности принудительного отпуска тормозов при автоматическом замещении электрического тормоза пневматическим. Вместо трансформаторов T9 и Т38 типа ТР-250 применены трансформаторы типа ТР-18. Исключены в цепи сигнальной лампы «ВУВ» контакты переключателя 01 и реле KV25. Восстановлена возможность ручного регулирования в режиме электрического торможения.